McLaren 2026 赛车研发落后 Mercedes 两到三个月

McLaren 从拥有 F1 标杆赛车，变成在研发进度上落后 Mercedes 厂队约两到三个月。车队若想卫冕车手和车队冠军，需要一次明显反弹，但第一批调整成果预计要到夏休期前的匈牙利大奖赛才会出现。 车队负责人 Andrea Stella 表示，McLaren 在 2025 年与 Red Bull、尤其是 Max Verstappen 的激烈争冠中，仍需持续投入精力完善 MCL39，确保每场比赛都能发挥最大性能。与此同时，车队早期为 2026 规则选择的部分研发方向后来需要重新调整，而气动方案通常需要一两个月才能完成收敛，这构成了目前研发落后的重要原因。 研发节奏错位已经反映在升级周期上。McLaren 在迈阿密和蒙特利尔推出大规模升级后一度更接近领先集团，但其他强队随后带来各自的新部件，差距再次扩大。蒙特利尔亮相的新前翼经过修改后，到两站之后的巴塞罗那才投入比赛；车队还取消了在奥地利试用倒置式后翼的计划，因为无法确认它能否正常发挥作用。在所有车队都受 2.15 亿美元预算帽限制的情况下，McLaren 不仅要追上对手，还要以更高效率弥补此前的进度差。 银石进一步暴露了赛车的弱点。Lando Norris 在排位赛中落后杆位接近 0.8 秒，正赛虽然获得第四，但他认为赛车速度不足且非常难以驾驶。Stella 估计，McLaren 与 Mercedes 的差距约有 70% 来自弯道、30% 来自直道。赛车阻力偏大、下压力不足，在风向多变时更加脆弱；遇到银石这样的低温条件，也较难让较硬的轮胎进入工作温度。车队还需要改进燃油消耗估算，此前在奥地利和银石冲刺赛都出现过判断偏差。 作为 Mercedes 动力单元的客户车队，McLaren 在动力单元利用方面同样落后于厂队。Mercedes 在银石周末采用了一种合法的新方法来发挥动力单元潜力，McLaren 直到周五才得知。由于赛季早期的可靠性问题，McLaren 车手目前也还没有使用 Mercedes、Alpine 以及 Carlos Sainz 的 Williams 已经换上的新版动力单元。新版部件本身不是性能升级，但可靠性增强后，车队可以更激进地使用动力单元。 McLaren 今年还选择了比 Mercedes 略短的齿比，车手因此更频繁、更早地升入高挡。齿比在赛季开始前确定，虽然规则允许车队在赛季中使用一次特殊机会修改，但更换会占用本可投入赛车研发的预算，因此 McLaren 目前无意调整。Stella 表示车队已经找到明确的研发方向，匈牙利站将出现第一批成果，更具改变性的升级则要等到夏休期之后。