Otmar Szafnauer 认为 British 大奖赛 应在安保车阶段改用 red flag

Silverstone 的 British 大奖赛 周末出现了一幕让人失望的收官。赛前后段安全车入场后，规程要求先让被 Lapped 的赛车返还圈次，再等一个整圈后才可恢复发车。赛会在倒数第二圈打出信号时，这一过程几乎直接把比赛带向终点，导致最后一圈本可能出现的抢位冲刺被提前终结。观众也因此错过一段高张力的收官竞争。 赛前的时间牌显示也曾出现误报，误以为 safety car 会直接回入维修站。实际赛程若是按回入维修站执行，最后一圈冲刺有机会出现；但在场上并未发生，比赛最终在安全车下到达终点。赛后，Safety Car 方式的结束方式被不少现场观众点名为尴尬。 在 High Performance Racing 的播客中，前 Alpine 与 Aston Martin 团队负责人 Otmar Szafnauer 回忆了这个节点的决策逻辑：安全车已经让全场车辆解掉圈次，但距离终点已不足一圈，无法再按常规重启“正常比赛”。他认为改用 red flag 才能避免空转一圈以上在 safety car 下耗时，“你会少开很多安全车圈，最后还能更接近原始节奏，所有人也有机会装上 soft tyres，冲向终点。” Szafnauer 还提到自己已经向 FIA 的 race director Rui Marques 说明过替代方案。他承认 FIA 当时“按现行规则执行”，但强调规则本身也保留 red flag 的裁量空间。换句话说，决策上可以直接中止并重启局面，让比赛尾段回到可争胜状态。对方在对话中抛出“red flag it for that?”这类表述后，Otmar 的回应是“red flag it for the fans”。他补充，如果是为了提升终场观赏性而 red flag，这一做法并未触犯规则，前提是其他程序得当。 这次呼吁把争议核心指向比赛制度边界：当赛道上已具备安全边界时，如何在规则内平衡公平与观赏性。Otmar 甚至对比到 2021 的不同作法，明确强调应优先在规则框架内寻找更激烈的结束方式。