官方公告重要
Gary Anderson 认为 Red Bull 的高速事故问题在于尾翼瞬态贴体窗口过窄
FIA 正在审查 Red Bull 与 Ferrari 的尾翼结构，Gary Anderson 认为 Max Verstappen 在奥地利排位赛和 Silverstone 斯湯普速弯失控的核心，不是 flip-over 尾翼本身，而是尾翼机械关闭后气流在最后几度角内未能及时贴附。该问题意味着 Red Bull 在极限攻角下的工作窗口可能太窄，既影响高端性能，也提高了高速入弯失稳风险，关系到下一个赛季的设定安全边界。
FIA 对 Red Bull 与 Ferrari 的尾翼形式进行了数据对比，重点在于传统 DRS 式的大开槽间距和 flip-over 机制的气动差异。Gary Anderson 的判断并不是把事故归咎于 flip-over 设计本身，而是把问题放在更后环节：尾翼在瞬态状态下的工作窗口。问题并不在尾翼“关上”动作本身，而在于从机械关闭到气流按预期附着到机翼所需的那段过渡过程。