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Red Bull 解释未采纳 Max Verstappen 在 Silverstone 改走 pit lane 的原因
Max Verstappen 在 Silverstone British GP 前要求在下废弃格位、改用 pit lane 起跑以换更强的动力总成与设定，但 Red Bull 以整体成绩预期为由未同意。球队则称当前问题在于赛道特性放大了 Red Bull 的能量与平衡短板，这一选择直接影响了 Max 的排位赛后起跑与赛事进程。
Max 在 Silverstone 的 British GP 周末持续抱怨动力单元和操控，认为自己在赛前很难做出理想成绩。排位赛结束后他排在第 7 位，但仍想放弃排位位置，以更换动力单元与改包为代价，改从 pit lane 起跑，相当于放弃 15 个车位来换取更理想的赛车状态。Red Bull team principal Laurent Mekies 代表车队做出决定后，周末比赛前未改变方案，维持原有设定和队位。
赛中 Max 在第 3 位因翼面问题打滑出局后再次重申了这一立场，语气里带着明显失望与挫败感。他说自己整个周末都对车的平衡不满意，自己一侧更缺乏 top speed，这种感觉在比赛里也一样。Max 还表示，若由他自己决定，本应从 pit lane 发车；并称更想早点回家，不再思考 F1。
Mekies 的解释是：即使用更优设定从后方出发，结果也未必会比现在好。Red Bull 在赛前已经认定车辆平衡“十分不理想”，但他坚持称，哪怕进站改设定也只是换到 pit lane 起跑；按他们判断，带着目前“有缺陷的套件”在赛道上起步比从后发车更可能拿到更好结果，因为后者会失去大量可争取的赛道空间和机会。Mekies 也强调，今天已与 Max 讨论过这点，完全理解他的主观判断，但最终还是以“更能解释赛果”的路线处理。
Mekies 同时回应外界对队友 Isack Hadjar 表态差异的观察。他指出，两人的反馈在“同一问题”上并不矛盾：都是在描述相似的平衡限制，只是表达深度不同。Max 更直接指向赛车潜力与可能成绩差距，认为若能解决平衡瓶颈，成绩空间会更大；而更年轻的 Isack 没有把这种潜在收益展开得那么细。
他把这种落差放进更大的技术语境里：一周前在 Austria 仍在为赢得比赛竞争，但到 Silverstone，Red Bull 已遇到更明显的提速瓶颈。Mekies 认为这与赛道特性有关，Silverstone 的“energy starving”特征会放大问题，导致在提能量和出速上更吃亏。按这个判断，他还把 Spa 也列入可能同样受影响的赛道类型。