Martin Brundle 建议调整赛末安全车规则以避免 Silverstone 再次失灵

英国站末段的赛况在 Max Verstappen 在最后几圈撞车后骤然升温。按常规流程让被落下一圈的赛车先放行时，计时屏幕一度显示安全车将在该圈末进站，现场也随之以为会出现最后一圈冲刺。安全车果然把车队带到终点线，场内一度形成嘘声。 后来 FIA 解释说，赛后显示的是一项软件错误。赛规要求的是在该信息出现后，安全车至少再完成一整圈才可返厂，意味着赛会并未按现场看到的“立即进站”逻辑执行完全部程序。这场混乱一直持续到晚间才被澄清。 在 Sky Sports F1 专栏中，Martin Brundle 认为这类结局可以在规则层面避免。为了解决类似英国站这种尴尬，Brundle 提到可借鉴 IndyCar 的做法：若比赛剩余不足 10 圈，非仅通过 wave-by 的方式放行，让落后一圈车直接下道进站后在场后方重返；另一路线是让被超车的车直接排到车群后方；再进一步则是直接红旗终止并按排序静态重开。 他说，当前处理过于优先“在位”优势明显的一方，而观赛核心是让更多车手在规则内有实质竞争机会。Brundle 也重申，若赛末仍要处理落后一圈车，必须让机制一眼清楚、不会出现临场反复。 这次讨论很快引出 2021 年 Abu Dhabi 站的对照。那一场为让冠军争夺在终点前冲刺而临时放宽规则，形成了“让他们竞争”的口径与执行灰区，并且对“安全车下不终赛”的目标有取舍。Brundle 以往与 Charlie Whiting 的讨论也回到这一点：赛则本身写得很明确，安全车应该在下一圈继续带领圈速，放开被超一圈的车。然而这次事件虽“不是规则外操作”，却在执行体验上让人感觉不周，尤其在赛末秒表刚显示终点前景时更显突兀。