Max Verstappen 指出 Silverstone 后翼问题，Mekies 承认其不满有理由

在 British 大奖赛 还剩4圈时，Max Verstappen 的 RB22 从 Stowe 角飞出赛道，直至 Stowe 草沟内。事故发生前车辆仍在争夺 podium，直到失控前已跑到 P3。Verstappen 在场内电台先后明确说过，当后翼“没完全合拢”时，会瞬间大量失去下压力，后轮失去抓地便会甩出赛道。他赛后复述时强调，两次连续发生这种问题，“对自己来说越来越危险”。 Team Principal Laurent Mekies 在完赛后承认，Verstappen 的情绪可以理解。车队在高速度弯道里让驾驶员连续两站被车况拖垮，且两起事件均发生在 Straight Mode 区域尾段，情形十分难受，尤其是 Red Bull 还要把车送进沙坑区。Mekies 说，车队会把必须的改动都做掉，不希望在赛场再出现同类情况。 Mekies 解释，奥地利问题他们已有所定位，但 Silverstone 是另一种失效机制；从早期数据看，表象不同不影响结论：无论原因是否一致，风险都是一样的。Red Bull 计划完整复查相关区域，目标是把再发生的概率降到最低。 赛后另一点同样关键是后翼方案。过去五站，Red Bull 一直在用自家版本的 “Macarena”/“upside-down” 后翼，这是 Ferrari 在季前测试中率先投入，最近 McLaren 也在跟进的方案。面对是否更换方向的质疑，Mekies 表示该设定自 Miami 起已上过多场比赛，是否设计层面问题还需继续分析，当前不排除任何选项，方向必须先保安全。 Verstappen 本周末在排位赛后也表达过想放弃 parc fermé、换取新 power unit 并重调 RB22 的想法，因为他对操控极不满意。Mekies 解释，如果从 P7 退到 pit lane 启程，会在战术上很难弥补起步劣势，车队当时选择保留已知方案去争取更好结果。两人赛后也讨论过这点：Max 感受更糟，Mekies 同意差异，但不确定从 pit lane 出发能否更好。关键是，事故前的局限性在他看来是可预见的，队内也把这次晚段撞坑当作重要反思。