英国站安全车期现出规程漏洞，Carlos Sainz 被判一圈罚位

英国站 British 大奖赛 结束后，Williams 的 Carlos Sainz 受到一项罕见的 one-lap penalty。 这次处罚发生在安全车收场阶段。比赛中，Red Bull 的 Max Verstappen 后翼损伤让赛车撞入 Silverstone 的碎石路，安全车被投入。赛前 Sainz 已经被落后一圈，比赛结束时他在道路上排名第 12，原本本场就没有积分入账，罚一圈后被改为第 17 名。这一改动对积分无影响，但如果当时比赛在晚段出现重启并形成冲线冲刺，后果本可能更重。 安全车时段中，领跑的 Charles Leclerc 在第 48 圈（对他而言也是全场）利用进站窗口重新进站。返回赛道后，他在中立化期间暂时在 Sainz 前面。Sainz 当时尚未进站，随后在下一次机会进站时借助 Silverstone 赛道独特的进站入口形状与标线，先过了终点线。按直觉看，他似乎已经把一圈补回。 依据 F1 赛事规程，落后一圈的车手可在安全车中越位补回，但规则措辞在 Article B5.13.4 c) 里很严格：要判定“可补回”的对象，必须是“在其再次穿越起终点线时也仍在落后一圈”。该条文的关键参考点是“起点线后第二次穿越 first safety car line”——而在这一时刻，Sainz 在入站过程中恰好跨越了第二次安全车线，按规则他被视为已不是落后车辆。结果是他失去补圈资格，反而在进站后回到赛道时重新成为落后一圈。 比赛指挥中心的消息也排除了他的补位资格。赛后消息中列出的七名可补圈名单里不含他；当时仅有 Oscar Piastri 在他前面。按规则严格执行，Williams 本应再损失五个名次，落后到 Aston Martin 车队两人身后。 赛事干事 认定 Car 55（Carlos Sainz）完成进站后“再次以落后一圈状态回到赛道”。判罚说明中也写明，Silverstone 的赛道布局特殊，确实容易让双方误解流程。Williams 队方随后承认两处失误：一是未正确识别 Car 55 在 Article B5.13.4 c) 的参考时点上并非落后一圈；二是未核对 race control 那份允许超越安全车的名单。Williams 同意自己“无权补了一圈”，处罚则通过 one lap penalty 直接从成绩中剔除该优势。 最终 Sainz 仍在分类榜上位于 Aston Martin 的 Fernando Alonso 与 Lance Stroll 之前，但这次案例把一个冷门漏洞推到台前：在某些赛道和时序组合下，是否“已在跑前一圈”可因为跨线时刻而发生反转。