Ocon 质疑 Silverstone 黄旗规则：争议圈速被保留却丢掉 Q2 机会

Ocon 在 Silverstone 的排位赛第二次提出对黄旗区规则的质疑。此前他在 Q1 遇到后方的单段黄旗后短暂抬起油门并通过，最终未被处罚，圈速被 FIA 赛事干事保留，结果他停留在第17位，未能进入 Q2。这个问题与 George Russell 在奥地利类似情形一脉相承：后者也在黄旗区快速降速后保留了极点圈速。两起案例都把“黄旗下到底算不算足够减速”推到聚光灯下。 在本场，Ocon 在接近一位旋转的 Franco Colapinto 时进入黄旗区。FIA 调查后认定他在黄旗前已抬起油门，且相比对比圈“制动压力更大、该赛段速度明显下降”，因此未继续追究其处罚。尽管如此，Ocon 仍认为这是一次尴尬的运气问题：他在圈速上损失了明显时间，导致本可继续争夺更高位次的机会。对他而言，技术上“被允许”的判定与赛果上的损失形成鲜明反差。 他在被问及时直接表达失望，称自己“是全赛季最倒霉的人之一”，并强调自己知道这是单段黄旗，车队工程师、策略组也在提醒他注意。Ocon 说自己确实看到了烟雾，也清楚必须回应黄旗，但认为自己只损失了约 0.2 秒左右，之后又因出弯早回油导致 SOC 相关因素下直线速度继续受损，整体损失约 0.25 秒，刚好影响到下一档位的竞争力，显得“只差一点点”。 他对规则表述的核心是：通过黄旗区域后应能看见明确的“减速信号”，包括时间损失和踏板行为。Ocon 认为自己抬油门距离已有 50 到 70 米，应该算是做过让步，但“只有几乎可测的微小减速”是否合规，他倾向于保持疑问。与此同时，他也明确说明自己并未否认黄旗存在，只是对规则执行边界感到不满。 尽管本场排位赛结果失望，Ocon 对 Haas 的 VF-26 给出的反馈更积极。他表示单车状态比过去三站更健康，轮胎退化压力下降，短跑赛的节奏也还不错，排位赛中曾一度在第二组用车时位于更前区域，有望原本向 Q2 甚至 Q3 迈进一步。最终以目前车况看有机会，但这次因黄旗争议导致的“错失窗口”让他的车队前景被迫搁置。下周日英国大奖赛的起步位次定格为第17档，也把这场争议直接转化为真实的比赛劣势。