McLaren 在 Silverstone 发现 Mercedes 重新启用引擎技巧后感到意外，正与 HPP 讨论动力单元提取效率

McLaren 表示对 Mercedes 找到被禁用后再度复活的发动机技巧感到“惊讶”，并将这一现象与 Silverstone 的测试迹象直接关联。车队主帅 Andrea Stella 指出，McLaren 是 Mercedes 的三支客户队之一，但并未在赛车上使用最新规程的 Mercedes 功率单元，且近期其他车队似乎已拿到更新规格，双方在这点上存在明显差异。此前一个月内，Stella 曾直言 McLaren 在新动力单元上的提取能力落后于车队方，在最近几周虽然恢复了一定信心，但周末表现仍未摆脱结构性劣势。 Silverstone 排位赛中，Lando Norris 作为 McLaren 车手最快者只排到 P6，离 pole man Kimi Antonelli 仍有约0.8秒差距。Stella 将差距归因于多个因素叠加：该赛道对空气动力效率和弯道抓地力要求高，场地也异常多风且阵风频繁，汽车在弯道“更容易打滑”，难以发挥全部性能。Stella 对此的判断是，在这种工况下“行为更稳、抓地更好”的赛车先发优势，Ferrari 和 Mercedes 因而能把与 Red Bull、McLaren 的距离拉开。 他进一步指出，Silverstone 属于“对能量更为敏感”的赛道，动力单元利用率和性能更能决定成绩。GP 赛道里，McLaren 仍感觉自己在 HPP 功率单元的“榨取能力”上有缺口，且在如今的条件下这种缺口被放大。通过 GPS 重叠图可以看到，赛车在某些区域仍有可挖掘的性能，Stella 因此要求与 HPP 保持技术层面对话，避免把潜在的可用性能留在车辆外。 关于 Mercedes 的“lifting-off”操作技巧，Stella 认为并非 McLaren 与 HPP 讨论过的方案，并且不确定是否对客户队开放，因为它可能需要额外配套才可实施。其团队仍在讨论如何把现有 HPP 动力单元的可用性“用满”，包括是否能通过更新提升提取能力。该更新是否真能带来动力改进尚未完全确定，Stella 也强调目前更像是“可靠性升级”的方向，但他明确表示至少有其他影响成绩的细节需要继续核对。 Stella 希望 McLaren 能在下一站 Spa 之前拿到最新规格的 PU，提到与 HPP 的沟通围绕为何未能及时供货展开。尽管表达了不满，他也重申过往合作带来的成绩基础：HPP 在过去两度帮助车队夺得世界冠军的作用并未改变双方合作框架。HPP 需同时服务四支车队，供应节奏与技术匹配限制了立即交付，Stella 因而希望下场活动条件允许后完成补齐。 即便周末排位表现不及预期，McLaren 仍把 Norris 在短途冲刺赛拿到 P3视为积极信号。Stella 认为这是“超预期发挥”，包括起步阶段与车手、工程师对动力单元部署的协同都更高效；他只提到 Norris 在九号弯因与 Perez 的对抗损失了一些时间。接下来主站更艰难，Stella 预计更依赖稳定的能量部署节奏，而不是激进对抗，并坦言若能把轮胎降解与 Red Bull 的对比控制好，至少有机会在比赛中做出更强表现，但冲击领奖台依旧困难。