Mercedes 重启的发动机手法帮助 Kimi Antonelli 在 British 大奖赛 夺得排位王座

FIA 今年早些时候禁止的 Mercedes 发动机技巧在本周六 Silverstone 的排位赛中被重新启用，令 McLaren 的 Kimi Antonelli 走上 British 大奖赛 pole position 的关键路径，也让整个车队和车手圈都意识到这套玩法已回到赛道上。Mercedes 在提前赛前就已规划这种“逆向”方式，因此在实施时给了自家与客户车队更自然的上手条件。 这项做法核心是 Antonelli 与 George Russell 在最后直道靠近 start/finish timing line 时，故意在接近时点前短暂松油门。目的在于让发动机在冲线段保持更高有效功率，尽量避免掉入所谓 ramp down rate 区间，即通常每秒必须减少 50kW 才会触发更大功率掉落的区间。Antonelli 在接受 The Race 采访时指出，操作并不容易，起初会觉得“为什么要去松油门”，但通过大量模拟练习后，延后点火与开油节奏才逐步变成“第二天性”。他形容自己会在高速度时更晚踩油门，可能会在出弯瞬间损失一点点速度，但在直道后半段可补回并拿到更多能量。 GP Tempo 的数据把差异放大显示得很清晰：决赛弯口出来时，Antonelli 与 Charles Leclerc 之间几乎只差 0.006 秒，但 Antonelli 在最后弯出来后可冲到 253km/h，领先 Leclerc 11km/h（约 7mph）。随后在接近计时线处其节气门从 100% 降到 0%，两车速度在计时线前进一步汇合为 248km/h 对 247km/h，最终圈速差被锁定为 0.175 秒，而其中 0.169 秒几乎全部来自最后弯出口到计时线这段。也就是说这套技巧显著放大了 Antonelli 在出弯加速段的收益。 但这并不等于整场排位差距的全部来源。若 Antonelli 采用更标准、非技巧性的动力释放模式，他在本圈会更早开始部署，这会让最后弯两车差距在起始阶段更大；也就是说技巧本身既放大了某一段效率，也改变了时间结构。最终解释了这位年轻车手为何能更稳妥拿到 pole 的关键，但并不能替代全部环节的性能差。 这项“老套路新生”出现在 Silverstone 也让多人意外。Oscar Piastri 表示自己事前并不知情，称“我甚至不知道他们在做这个”，Andrea Stella 也承认 McLaren 并未事前讨论，且不确定客户方是否都能直接复制，因为还牵涉到 Power Unit 的其他可用元素。Stella 提到，McLaren 正在与 Mercedes HPP 持续在技术层面对接，希望把可用部分用到极致；不过他也强调，即便在长直道上看似有加速优势，仍有阻力和疑问待排查。 McLaren 目前还未使用 Mercedes 的最新规格，计划在 Belgian 大奖赛 起逐步过渡到更新版本。Stella 把当前差距描述为“细节利用上的问题”与“更多可挖空间”，并指出与发动机厂商自家战队相比，其他车队在动力单元开发节奏与执行上仍处下风。当前数据也显示，McLaren 在 排位赛 中仍落后 Mercedes 超过七个十分之一秒的差距不能由单一技巧解释，但当这类技术在未来如 Hungary 可能更强时，能否更早把技巧系统化并持续演进，将直接关系到其追平基准 Mercedes 的进度。