Mercedes 在 Silverstone 以合法方式恢复排位加速技巧

Mercedes 已让一项今年初被 FIA 禁止的排位圈“continuous offset”技巧在 Silverstone 以新形式复活。The Race 揭示，团队通过让 Kimi Antonelli 与 George Russell 在临近计时线前稍早松油门，争取在冲线前段保持更高功率输出。来自 GP-Tempo 的 Silverstone sprint 排位赛 遥测显示，Antonelli 和 Lewis Hamilton 都在过线前先抬离油门，而竞争对手在该点持续全油门，正是这类节奏差异产生了争夺上的差别。该方法目前虽主要见于 Mercedes，但已被其他车队注意到。 这项方案在概念上延续了年初 Mercedes 及 Red Bull 所采用的做法。过去，双方在电池能量即将消耗后，依赖规则中的一项例外：当 MGU-K 关闭时可以不遵守“每秒 50kW 的降功率斜率要求”，从而在至计时线前更久维持 350kW。结果有时可在最后短程形成对手 50kW 到 100kW 的瞬时功率差。随后在日本站后，FIA 出于安全担忧——包括车辆因长时间关闭 MGU-K 后减速甚至熄火——明令禁止该做法，并强调除紧急情况外不接受立即关闭 MGU-K。 现在复用的版本与旧法不同。Silverstone 从最后一角到计时线距离较短，刚好让这类功率管理存在收益窗口。Mercedes 利用技术规程中的其他条件来回避每秒 50kW 级联下降：当“driver power demand 为负”且“ICE power 为负、且需进一步降低 ERS-K power 以满足 driver demand”时，相关降幅要求可被避开。换言之，在电池仍未完全耗尽之前先松油门，触发时点就可以安排在更可控位置。FIA 相关人士向 The Race 确认，这一策略只要在抬油门前的单秒内功率降幅不超过 50kW，就不构成对规程的违规。 技术上，策略并非单纯“全程快”，也要承担抬油门前的速度代价。分析显示，Antonelli 与 Hamilton 在 Club 前的速度曲线相似，Antonelli 在放油门前就已因更早接管而获得 7–8km/h 的优势；跨过计时线前则会回落约 5km/h。计时上看，Antonelli 在 Club 出口约落后 Hamilton 0.125 秒，但通过后段冲线提速可将差距缩到几毫秒（约 0.002 秒），到达计时线又回到 0.011 秒。单从时间差看非常微小，却足以影响排位起跑次序。 若在临近计时线始终保持 flat out，Antonelli 有机会更快拿到 pole position，但也可能逼近被要求遵守的 ramp down 区间。Mercedes 在当前做法与风控之间找到了新的平衡点：用规则允许的“放油门—再提速”节奏，把最大功率窗口前置并集中在最关键的冲线段。