Adrian Newey 点明 Aston Martin 2026 赛季失速与重整路线

Adrian Newey 在 Aston Martin 官方网站接受采访时承认，球队 2026 年的起步阶段属于“问题叠加”的局面：前期测试时不得不把大量时间用于处理动力单元和变速箱的基础故障，反而没法同步推进底盘与空气动力学开发。巴塞罗那与两次 Bahrain 测试期间，车队频繁在车库内尝试让动力系统与底盘、变速箱匹配，导致真正按常规推进项目的时间被压缩。Newey 将这一阶段形容为“先天压力叠加”，甚至称澳大利亚站前后的真实上手节奏相当被动，Australian GP 之前的首个完整运行其实延后到 FP3，而 Australian GP 本身也充满可靠性问题。 随着正赛展开，困境并未缓解，问题已从单点失效扩展到多个环节。Newey 指出，球队很快意识到不仅是“赛道成绩”，而是整体结构都在受限。基于这点，内部最终决定集中资源只做一个主升级包，计划在 Hungary 上市，内容包含大幅重做的 aero 与明显减重动作。此前他也提到 Melbourne 是醒悟点之一，现实与此前对成绩的预期差距过大，“所有可能出错的地方几乎都出问题”是他们当时的感受。 他说，Aston Martin 的落后不仅是时机问题。球队直到 2025 年 3 月中旬才真正开始认真开发 2026 车辆，中期才在 4 月中旬放入风洞，客观上让队伍比对手晚出发数月。除了时间被压缩，车队内部协作同样成为瓶颈：人才并不缺，但组织层面的协同还未形成“像一个整体”地运转，这与赛场上“起步即落后”的现实相互放大。 在新车层面，Newey 解释了更直观的技术症状。车重偏高，一部分来自与 Honda 的匹配与振动处理，另一部分则是自身在赶工下对轻量化没能做足优化。aero 方向上，团队采取了较激进的路线，但由于时间不足，没有机会把多个方案做深度比较，最终在部分环节冒出预期之外的挑战。他强调方向本身未必错误，但缺少充分迭代的窗口让问题叠加。 决定聚焦单包后，Newey 形容团队“先是震惊，后来快速转为正向”，形成了两条主线：在 August break 前用一套更新扭回局面，并把后续开发的基础打实。他称 AMR Technology Campus 夜间仍灯火通明，团队成员加班明显，目标是把短期 aero 和机械问题解决后，转向更稳健的系统化流程。为此，Aston Martin 正将更多零部件回迁到内部制造，如变速箱外壳、底盘地板样件与部分 floor 本体，提升成本控制、品质与反应速度，并让研发到制造之间的反馈链条更短。