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Max Verstappen 直言英属站对现行动力单元公式极不友好
Max Verstappen 认为 Silverstone 的节奏与当前近五成内燃机、五成电能的动力单元分配在能量回收不足的赛道上不匹配，担心英属大奖赛会变得十分艰难。与此同时，Red Bull 在奥地利站拿到突破后状态回升，但若周末持续受制于“无电可用”问题，仍可能在英国站出现再次受挫的风险。
Max Verstappen 表示，尽管他很喜欢 Silverstone，但在模拟器中跑了几圈后便忍不住笑出声，因为赛道在现行公式下“几乎总是没电”。他直言，赛道给人的感觉像“被改造过”——每圈很快出现电量衰竭，几乎无法持续全油门。
这位四度世界冠军在周日的 Austrian 大奖赛 取得季内次高水平成绩，击败了此前困扰 Red Bull 的问题，拿下第二名，仅次于 George Russell 的 Mercedes。Red Bull 在 Red Bull Ring 进行了一套较大升级后，赛前后半段明显抬升，但他仍质疑这些进步是否能顺利转化到下周日的 British 大奖赛。相比奥地利，Silverstone 的长直道与快弯让他很难通过刹车区持续给电池充能；进入下一段长直道时可用电量不足，导致“节奏被迫平直”而非想象中的冲刺状态。
他把差异归因于当前引擎公式对能量管理的高要求。赛道上若刹车减速少、能量回收点有限，车队很难像以往那样频繁以“全油门”节奏推进，影响整场战略与驾驶张力。Verstappen 称 Silverstone 可能会成为一场“很硬的比赛”。
赛后 Lewis Hamilton 的观察给出另一面：他承认 Ferrari 在奥地利的周末表现欠佳，但仍对 Red Bull 评价很高，认为该队不仅减少了车重，还持续带来有效升级，已展现出真正有竞争力的底盘与发动机整合能力。Hamilton 指出这种提速与改进并非偶然，接下来几站 Red Bull 有望成为“必须重视的力量”。
这次奥地利站也是 Red Bull 赛季以来的阶段性转折。Verstappen 曾被视为缺乏抓地力与平衡，后来通过修正回归到前段的竞争圈层；Red Bull 团队高层对此也保持积极。前 Red Bull Racing 系负责人 Laurent Mekies 强调，球队从年初距离领先超过一秒到迈阿密后缩到0.5秒以内，再到周日进一步缩小到 0.1 秒左右，可触达争冠圈，给出的判断是“正逐步接近冠军区间”。
因此，Silverstone 的真实考验会集中在 Mercedes 的能量回收与电能部署优势上。若其电能回收效率在英属站继续领先，Red Bull 面对既有动力限制与赛道特性会较难复制奥地利的突破。与此同时，Verstappen 的谨慎预期也把焦点放在发动机公式下各队如何在“缺电困局”中找到可持续节奏。