Alonso 解释奥地利站排位不佳中的积极电台信息

奥地利站排位赛对 Aston Martin 来说仍是“business as usual”的失利：Fernando Alonso 和 Lance Stroll 只能在 P21 和 P22 发车位；Alonso 在 Q1 与赛道最快的 Kimi Antonelli 相差 2.859 秒，离最快的 Segaio Perez 的 Cadillac 也有 0.997 秒差距，后者在本周受益于较大的 aero 升级包。尽管成绩并未改善到可见区间，Alonso 在回程途中仍在电台中说“we’re getting closer”，并称自己这圈“a good lap”，意图给同样低迷的 Aston Martin 与 Honda 团队打气。 Alonso 指出，赛后这类电台内容通常是车内沟通，但自己当下想传递的核心是“确实有进展”。他解释周末出现了诸多挑战，包括海拔、赛道特性、能量“很渴”。自 FP1 起，车队在 drivability、变速箱的升挡与降挡、以及能量输出稳定性上有明显改善；他提到赛季前段“部署”时常不稳定，导致每一圈进站前后的直线和入弯速度都不一致。经过三次练习到排位赛的反复修正，Alonso 说这是他今年首次在三圈里保持同一部署模式，因而能更自信地在弯前推进，知道自己进入下一弯时的速度。 他将此次亮点归于从 FP1 到排位赛的连续推进。Alonso 表示，即便 Aston Martin 仍在后段，且最近的对手 Cadillac 也通过升级带来大幅进步，车队内部对“像争分夺点、争领奖台一样”去做每一次会商与设置依然没有松口气。面对连续赛周都在最后方收官的局面，车队并未出现明显动摇，反而让 Alonso 认为这是一个能持续带来动力的循环，尤其是他和队友都能在车内感受到基础状态的进步。 Aston Martin 车队的 Mike Krack 也强调，除 aero 升级到位前，必须先把 gearbox、PU operation 等基础环节打磨好。Alonso 认同这一点，并认为即便升级方案已经在 Miami 或 Canada 上线，团队当时在 deployment、变速箱等“小问题”上仍没真正做好准备。对他来说，这几站里所谓“并不差”，而是“把时间花在真正能吃下每一圈秒差的地方”，因为这种细节决定了后续升级能否转化为成绩。 他还特别提到 Honda 的协同负担：不仅是看台与赛道，工厂层面也在紧张调校。从他所在位置看过去四站仍是末端，但这种状态下还能“更有希望”的情绪，说明他把进步定义得更实际：赛道计时里只见坏消息，然而在工程会议、赛后复盘和厂内讨论里，团队展示出的高要求和高工作强度才是下一步成绩改变的前提。