FIA 在 2027 年规则中禁止 Ferrari 的 exhaust wing 创新

在 2026 巴林季前测试期间，Ferrari 的 SF-26 曾因装有安装在排气尾管顶部的小型 winglet（其机制被称为 FTM）而引发关注。该装置通过释放尾流并改善 rear wing 周围气流，帮助车尾获得更多下压力。Ferrari 当时借 2026 规则中的一处空隙让方案合规运行，且因其独特的后车身布局，其他车队难以直接复刻。 FIA 之前在技术审核中确认该设计在 2026 赛季内是合规的，但在最近通过的 2027 年度技术规定中，已改写了相关约束。新版本要求“除 tailpipe 外，车身任何部位都不得位于以 C3.9.2(g) 中定义圆柱体为基准、直径扩大 20mm 的同轴圆柱体内”，等同收紧了对排气区突出结构的边界，堵住此前类似 exhaust wing 的空间。该文本在澳门举行的 FIA World Motor Sport Council 通过后，于周五正式公布。 Austrian 大奖赛 的周五练习赛也给出测试信号。Hamilton 在 SF-26 上装上 exhaust wing 进行跑动，但 rookie 车手 Dino Beganovic 在替代 Charles Leclerc 出赛的 FP1 中改为不带该装置。Ferrari 当天以“远离理想状态”形容节奏，Leclerc 对本轮练习赛后给出的评价也很直接：整体缺乏 pace，车子“很难带来抓地力，四条轮胎从第一圈就容易打滑”。 Leclerc 还提到，车队在巴塞罗那也曾看到过一些积极迹象，并先后推出首个 ADUO 引擎升级，但奥地利的周五显得更艰难。即便轮胎退化程度看似尚可，比赛距离里程要求下的快圈和持续性仍不足，单圈速度仍是首要缺口。结果是即使在开局阶段就完成了首批开发验证，Ferrari 仍需在底盘平衡和整体配合上继续补课。