FIA 细化规则后，Mercedes 在奥地利站改用新式 diffuser

Mercedes 在奥地利大奖赛（Austrian 大奖赛）出场时改装了新 diffuser，新的 FIA 判定等于把其近三站使用的一个设计手段禁了。这个争议在加拿大站（Canadian GP）首次出现时就已经持续发酵，尤其引发了 title rival Ferrari 的不满。该方案还被 Racing Bulls 与 Haas 采用。 这套做法的核心是利用后缘锯齿状（serrated）楔形部件，实质上延长 diffuser 的有效长度。Mercedes 采用的延展很小，但理论上同时带来两点收益：提高扩散器效率、增加下压力，并改善尾翼气流供给。即使这类圈速收益未到“颠覆级”水平，F1 车队在整车表现里每一丝边际都要争取。 Mercedes 之所以引发更大争议，还因为 Ferrari 先前四个月向 FIA 提出过一个并不完全相同、但方向类似的方案，准备在 2026 赛季开启时推出。该提案当时被驳回，Ferrari 也随后停止相关开发。当 Mercedes 在蒙特利尔（Montreal）推出对应思路后，Ferrari 立即向 FIA 申请澄清，Red Bull 的投诉也据悉随即加入。 Race 了解到，Mercedes 在摩纳哥（Monaco）阶段确实按双方交流与 FIA 的讨论做过一定修改，但关键转折来自一份更近的提醒：若继续放任该思路，可能会打开更激进方案的大门。其后在巴塞罗那站（巴塞罗那 GP）之后，FIA 立即更新技术指令，直接针对这一“floor stay/edge radius trick”做出限制，阻断其用于空气动力学目的。 原理上，diffuser 附近车体受严格几何盒限制，但该区域仍有其他条款提供额外设计自由。Mercedes 在巴塞罗那俯视图中的两个 serrated 扩展连着前方的金属 floor stay。通过 Article C3.2.6，车队可在该处使用“edge”和“fillet”圆角，以平滑不希望出现的锐边；而在后缘加装这些圆角会让小面积闭合整流片嵌入更顺畅。规则要求这些附加部件必须与 fillet 曲面切线衔接，并位于“急角圆锥体”范围内，尺寸也有上限，但在现行上限下仍足够用于延展 diffuser 边缘。 Ferrari 的内部表态据称强调，如果不给出明确禁令，后续可能出现更偏门的形态，例如把 serrated 尖齿推到更靠近地板边缘、甚至逼近其他车辆轮系，增加接触风险与轮胎扎胎隐患。正是对“技术军备竞赛失控”担忧推动了 FIA 的即刻澄清。Haas 的版本与 Mercedes 相比不够激进，因此被理解为无需立刻大改。