FIA 热浪预警下，Austrian GP 冷却背心成争议焦点

欧洲高温持续升温之际，FIA 于 Austrian GP 周末宣布 Heat Hazard，使冷却系统再度成为前线话题。尽管车辆可选配冷却背心，部分顶级车手仍不愿在 Red Bull Ring 使用，理由是担心舒适性与稳定性问题。 这套制度在 2026 规则中明确：当官方气象服务预估冲刺赛或正赛期间热指数高于 31.0°C，或经赛事总监裁量时，可在比赛前 24 小时宣布 Heat Hazard。规则要求在合适条件下进行研究和团队讨论后才正式执行，核心目标是保护车手在高温环境下的身体承受能力。其设计源于 2023 年 Qatar GP 极端高温引发的安全问题，包含所有车手体能都承压，且 Logan Sargeant 被迫退赛等教训。 规则文本还规定，Driver Cooling System 的全部组件必须在整场竞赛中安装（冷却介质和驾驶员个人设备除外）；一旦 Heat Hazard 生效，冲刺赛或正赛开始时系统需处于可用状态。对赛事工程来说，关键影响是车重门槛：该系统会导致车辆最低重量上升 5kg，若未使用，仍需在驾驶舱加装 0.5kg 配重。去年的 Singapore 与 Austin 曾先例，奥地利将成为仅有的第三个 Heat Hazard 例子。 McLaren 的 Oscar Piastri 表示会在奥地利使用该系统。他指出自己去年已尝试过两次，系统可能在故障时反噬，但若运行顺畅可略有帮助；既然额外重量无论如何都要补上，能降温就值得尝试。相比之下，Lando Norris 更偏向回避，他倾向保持“更硬核”的节奏管理，曾在 Austin 体验过效果不佳，并更倾向不把额外装置带入正赛。 Red Bull 两位车手也表达不满。Max Verstappen 说高温并未阻碍他过往表现，他不喜欢车内复杂布线，认为这类系统并非决定性变量。Isack Hadjar 同样不愿为“许多管线”买单，认为它只能短时间发挥作用，随后又会变热；他坦言若必须依赖冷却背心，说明车子在更热条件下已失去可接受边界。 World Champion Kimi Antonelli 也选择谨慎。去年在 Austin 他曾遇到系统问题，导致赛中明显高热，之后即便认为系统已有改进，也要等到确认有效才会启用。他强调自己正在训练以适应更高温环境，属于在体能层面先行适应而非先靠装备硬抗的策略。