Ferrari 将在奥地利 GP 验证 SF-26 的空气动力与发动机新方案

Ferrari 带着在西班牙站的首场胜利抵达奥地利 GP。车队此前在 巴塞罗那 推出的一揽子升级包显著改善了 SF-26 的竞争力，Red Bull Racing 环赛道被视为关键验证场地，因为在该赛道发动机性能的权重预计高于 巴塞罗那。Hamilton 在西班牙的胜利不只是三停战略或 Kimi Antonelli 退赛的结果，周六一早起改进后的 SF-26 就显现出比周末初段更高的节奏，使其具备了真正争冠的状态。 Ferrari 在奥地利会再做一次针对性测试。此前 巴塞罗那 周末已通过 Dino Beganovic 的 FP1 专项程序完成“更新前后”对比；这次改成 Charles Leclerc 交给 Beganovic 进行开场练习，继续比较不同设定与赛道表现。相比之下，奥地利真正关键的是 Ferrari 与 F1 的首次 ADUO 相关发动机演进试金：在 Miami 与 Monaco 期间，FIA 的机油性能测算往来沟通后确认 Ferrari 具备两次赛季内发动机发展代币，且初步评估让其与标杆 Red Bull 的差距位于 6% 到 8% 区间。这一窗口为 Maranello 触发更完整的发展动作提供了条件。 除代币外，Ferrari 还获得额外台架工时与预算资源，可用于一套更全面的动力演进，时间点仍未最终锁定，可能在夏季大休息前后实施。奥地利将推出的版本在内部称为“ICE ADUO 1”，这是自冬窗以来持续开发的路线，区别于把两枚代币都留到赛季后段一次性释放。该方案与更新后的 Shell 生物燃料配方同步上线，并在本季第三套动力单元下使用，但仍在可容忍的四套 PU 限制之内。 新增 ADUO 引擎还带来赛会运营弹性。Ferrari 可在新老规格间轮换，按周末里程与赛道条件做安排，在 parc fermé 生效前更好管理行驶里程。随着 Miami 与 巴塞罗那 的两步大改完成，SF-26 的主线开发阶段基本结束。官方披露的收益估算显示，相比最初出场规范，累计提升约 0.7 秒至 0.8 秒，且 Ferrari 似乎已经从该阶段开发中榨出了超过 McLaren 与 Mercedes 的收益。 这批升级中，大量空气动力预算已由技术总监 Loic Serra 牵头先行投入，部分原因是 SF-26 最初签核时的保守策略：提前定型大方向，先观察潜力，再决定是否激进加码。由此可见，未来更新预计以更小规模、针对性更强为主。 Ferrari 已着手准备 Silverstone、Spa-Francorchamps 等中低下压力赛道的适配，并持续优化“Macarena”后翼概念。下一波更大幅度的 SF-26 演进预计在夏季休赛期之后才会出现。