F1 新动力单元路线图推算 2028 年可提速约四秒

F1 的技术路线图近日达成一致，采用分两阶段调整，目标是让赛车在 2026 规则下的“能量受限”状态逐步缓解，并在 2028 年前持续兑现提速。The Race 获得了部分车队与机构仿真数据后，给出了一个初步量化：在新规推进后，赛车的直线速度将更高、最高速度维持更久，圈速整体将显著改善。虽然下压力与轮胎表现仍有不确定性，尤其后续为安全可能再次下调某些参数，但在当前假设下，动力单元本身有机会让赛道接近再度出现量级级别更强的纪录争夺。 具体技术路径是把混动系统的“发动机/电池”能量分配从现行名义 50/50（实际更接近 53/47）逐步推高为 58/42，最终到 60/40。为实现该变化，燃油流量计划在明年提高 5%，到 2028 再提升到 13%；同时把电池峰值功率上限由 350kW 降为 300kW。另一路径是提高最大回收功率：今年 350kW，2027 年提升到 375kW，下一年到 400kW；电池容量由 4MJ 提升到 2027 年 4.5MJ、2028 年 5MJ。此举背后的设想是减少过度依赖极端能量回收技巧，让驾驶员更容易“全开油门”跑出更自然的曲线。 该方案是在 2027、2028 协议签署后形成的，源于联盟、FIA 与车队的一系列联合研究。文本提到，2026 年初初始规程并未带来预期效果后，后续必须以实测与仿真证据为基础，避免拍脑袋改动。多个赛道模拟纳入了能量消耗极端差异：能量紧张的 Albert Park、居中水平的 巴塞罗那、能量充沛的 Shanghai。三个场景下都显示出共通趋势：2028 年平均可快约 3 秒，每圈部分条件下可接近 4 秒；而“过渡年的”规则更替约带来约 2 秒的进步，幅度视赛道而定。 在电量充裕的 Shanghai，一些模拟还显示 2028 年的性能可能一度成为该赛道历史最快水平之一，但文本也说明若 FIA 后续担心速度上升过快而介入下调下压力，结果会被收敛。Speed profile 的改善是这次改革的另一个焦点。过去一年不少车手抱怨长直道末段“突然没劲”，Lando Norris 形容电量用尽时“灵魂被抽空”；仿真结果显示新规下，赛车在保留更长时间加速和更高终端速度方面均有提升，起到明显修补。苏州的 Suzuka 130R 仍是例外，因切换直线模式进入该弯时的影响长期存在。 讨论中曾有人担忧：如果 2027 不修正动力单元，随着下压力上升，赛车在直道可能更慢。更大下压力意味着更大阻力，更多能量会被“打进空气”，转弯速度也会拖慢能量回收，像 Melbourne 赛道通往 Turn 11 这样的区段反而可能比 2026 更差。文本显示新方案在 2028 下对 Albert Park 到 Turn 9 的表现给出明显改善，这是 2026 年原规程中最受诟病的区段之一。 全景看，这条路线不是要立刻“革命性”改写功率单元，但相比“原样延续”有明确进步。Max Verstappen 认为，下一年并非能直接回到 2028 的最终标准，仍有政治和时间上的权衡；但他认可这次方向调整“朝正确方向走”。F1 因此被放在更长的时间表里：2027 年是阶段性改善，真正接近“更正常的速度曲线”和重新冲击圈速纪录的阶段要等到 2028 年。