2026 ADUO 规定将通过分阶段补助拉近动力单元差距

2026 年 F1 规则新增了 Additional Development Upgrade Opportunities，即 ADUO。该规则为未跟上主流水平的动力单元制造商设置了“追赶框架”：赛季中分三个评估时段，若某厂商在全场领先者之后落后 2% 至 4%，当季即可获得额外开发机会；若落后超过 4%，还能获得更高层级的额外让利。该机制在形式上类似 BoP，但不同于 WEC 对领先方减负，ADUO 将补偿压力主要施加在落后方，目标是让其补齐缺口。 这一机制为何受关注？因为目前被认为受益对象主要是动力不足的制造商。文中提到 Ferrari 在直道动力上落后 Mercedes，是典型代表。落后区间内的厂商可先获一次直接变更权；若超出 4% 差距，将再获得更多配套，让其在明年也可延续相关支持。可获支持的具体内容包括更高的发动机台架测试时间，以及更灵活的成本上限使用空间。规则并非“快修”方案，FIA 的设计逻辑在于防止 2024-2025 之后长期固定的竞争结构继续固化，并避免重现 2014 年 Mercedes 长期主导时段里的代差过大局面。 “发动机开发有很长的周期”这一表态出现在日本站，Audi 的 Mattia Binotto 说明了厂方预期：他认为当前与前列差距主要来自动力单元，预计最难攻克。尽管团队很有野心，希望尽快追回，但他强调不可能靠“奇迹”在短期内翻盘，团队需要按既定路径持续推进，甚至把 2030 年作为真正冲击世界冠军的目标时点。 Honda 的观点与其一致。Shintaro Orihara 表示，团队一方面在 Suzuka 大力改进电池可靠性，另一方面同步推进发动机机械性能和能量管理。随着赛程数据的持续回收，Suzuka 提供的里程数据被拿来优化可驱动性与能量策略，接下来的四周会持续服务到 Miami。文中说明，Honda 在 2026 年开局并不顺利，理论上可能成为 ADUO 里获得最大支持的一方。 ADUO 评估窗口也因赛历变动被提前重定。最初按赛季第六站 Miami GP（原定 5 月 3 日）触发，后因 Bahrain 与 Saudi Arabia 因 Iran war 取消，Miami 变为第四站，导致判定时间需要调整。FIA 将通过 ICE Performance Index 计算阈值，并在 Canadian GP 后 14 天内发布排名，预计于 Monaco GP（6 月 7 日）前公开，届时会明确哪家制造商可申请升级、何时可落地。