Alpine 的混乱收敛后重回中游前列

Alpine 在经历 2021 年 Alpine 更名后，经历过明显的组织混乱。车队在 2022 年地效时代初期一度具备冲击中游前列的实力，但后来不断下滑，至 2025 赛季末曾一度成为“最后一位”。到 2026 年中期，车队重新出现稳定性，重新站回中游竞争。 Steve Nielsen 表示，自己上任后没做“全盘革命”，而是把重点放在把日常运作理顺。作为 Enstone 的日常管理负责人，他说自己到任时“95% 的基础是好的”，更多是把零散问题补上。Nielsen 同时承认早期的离散流失不算小事：包括 Alan Permane、Otmar Szafnauer、Bruno Famin、Cyril Abiteboul、Marcin Budkowski、Alain Prost、Pat Fry、Davide Brivio、Matt Harman、Bob Bell、Oliver Oakes 等在内，管理与管理层短期更替频繁，致使高层目标反复修改，工程和运营缺乏连续性。稳定性和明确方向是他反复强调的重点。 当前 Alpine 的管理结构被描述为三分工：Nielsen 负责日常运营，David Sanchez 负责赛车技术开发，Flavio Briatore 充当 Renault 高层与赛道车队之间的“屏障”。Nielsen 认为 Briatore 的关键作用在于促成了 Renault 关闭低效发动机项目，这一决定让 Alpine 转向采用更有竞争力的 Mercedes PU。短期成效是明显的：截至 2026 赛季 7 站，Alpine 的积分几乎是 2025 年同期的三倍。Nielsen 也提到，除了技术转向，Briatore 还拿下 2027 年起的 Gucci 赞助，较当前 BWT 合作显著提高了商业资源。对于 Briatore 的风格，他形容他“天才与疯狂并存”，强调其“无人可替代的执行力”才使得这些决定落地。 不过 Nielsen 指出，进步并不等于完成追赶。Alpine 目前 2026 年季中排位仍落后于顶尖组。即使同样使用 Mercedes PU，Mercedes 与 McLaren 在场边表现仍领先约每圈一秒，Nielsen 称“高兴于进步，但对与前位的差距并不满意”。官方数据显示，按超时系统（SuperTime）测算，Alpine 的差距为 1.693%，在队伍速度排序中居第六，略落后于 Racing Bulls。构造战队积分方面，Alpine 以 57 分位居第五，是自 2020 年前身 Renault 赛季以来 7 站后的最高点。 Nielsen 将短板总结为两个方向：轮胎管理与空气动力学。面对预算与资源限制，车队不太可能在赛季中期做出全新赛车；他解释，显著提升通常来自新车底盘周期。当前能做的是在“研发战线”持续磨损差距，同时补齐预算执行与财务执行细节，因为这类“赛道之外”的环节同样能转化为上圈性能。