Audi 将首季性能提升重点放在动力单元优化上

Audi 2026 赛季的出发线异常艰难：新生力量单元要从零开始开发，同时还要在赛道与组织层面对前 Sauber 架构进行扩张和重组。即便如此，澳大利亚站的首秀仍超出预期，Gabriel Bortoleto 一举打进 Q3，并在正赛拿到第九位积分，这被视为一个非常亮眼的起点。 但之后六站比赛中，车队未再拿到积分。尽管如此，成绩并非一片暗淡：Bortoleto 与 Nico Hulkenberg 在其中六场里有五次跑进第 11 位，另一场银色赛车也有第 12 位，说明车队常在中场区边缘反复徘徊。高退役率下其他中游车队有机会吃分，Audi 也多次具备打进积分的可能。近两站更是不断“错失本可到手的分数”：Monaco 里 Hulkenberg 在排位因 aero 受损后转入正赛表现优秀，赛后却因与 Carlos Sainz 的接触被判罚，积分位第十三；西班牙巴塞罗那上周末他排第 9，追逐 Liam Lawson 时，来自后方异物击中紧急熄火按钮，直接退赛，Lawson 则拿到第八。 Allan McNish 在巴塞罗那周日称，这段连串遗憾让全队都十分沮丧。去年 4 月接任 Racing Director 后的他表示，车队在排位赛已经长期徘徊在 Q3 门槛附近，正向更高上限迈进，但仍需把一些关键环节补齐，才能让“前景”稳定变成“结果”。 车队并未回避动力单元落后的事实。Audi F1 项目负责人 Mattia Binotto 直言，现有动力系统在某些赛道上每圈可能慢近 1 秒，而 McNish 也承认首季从零起步必然困难，硬件在同季受 homologation 约束，改进空间并不宽裕。 不过两位负责人都强调，团队并非停滞。McNish 认为已经在多个方向做过大量工作，整体一致性明显优于赛季初，现阶段主要是通过持续优化把可用性和稳定性挖深。对车队来说，这也是一项需要耐心推进的工程任务。 在车手端，Hulkenberg 指出车队在中场具备竞争力，但与顶级车队和顶级赛车相比仍有明显差距，后续要在 chassis 与 aero 上继续补课。Bortoleto 补充，底盘当前很强，但并非“冠军级底盘”；如果搭配一台更强引擎，争胜才有真正空间。双方都提到 ADUO 机制下工厂已在推进中期与长期方案，包括不同发动机方向的研发思路。Audi 的问题已经非常清晰：即便底盘与赛道速度具备基础，缺口主要集中在动力单元，如何以第一年开发周期的代价完成追赶，正是接下来赛季能否持续进账的关键。