Haas 在 巴塞罗那 失速，Komatsu 指出“执行不足”暴露中场竞争下滑

Haas 赛季开局表现亮眼，Ollie Bearman 在前两站拿到可观积分，一度把这家美国车队拉入中场战团。近期随着第一版大型升级上线，状态却明显回落。巴塞罗那-加泰罗尼亚 也未能扭转颓势，Ocon 从 P17 发车后只拿到第13名，Bearman 在退赛后继续零分。此前在 Monaco，Ocon 仍有积分入账，但当场很多对手受罚后的因素让成绩更难完全按纯实力衡量。团队原本寄望更传统的巴塞罗那赛道能帮助理清升级效果、找到 VF-26 的更佳设定，但结果与预期相反。\n\n赛前到赛前后期，Haas 对这一退步的自我诊断更为严峻。Komatsu 赛后指出，周末“车子不够快”，更关键是“Operationally 我们不够好”。他直言当周在沟通上并未达到应有水平，且这个问题在当晚比赛后仍有连锁影响，迫使他要求全队迅速复盘、加快改进。\n\n赛场表现也映照出这种“执行差异”。在周末练习赛阶段，两位车手均未具备明显上风，Ocon 在排位赛再度止步 Q1，Bearman 也只到达 P15。Bearman 今年仅在中国拿过一次 Q3，之后还要再经历两次 Q1 与三次 Q2；Ocon 自升级后连续三站排位都在 P17 起步，且仍未冲进 Q3。\n\nOcon 对周日比赛总结得更直接。由于后轮耐久性不足，他们不得不三次进站，圈速回落后在赛尾缺乏竞争力，他明确表示整周从 二练 起设定就可能不对，并期待下站奥地利可以“做得更好”。\n\nBearman 的周末同样是“好牌打烂”。Monaco 前圈因与队友接触而退赛后，他在 巴塞罗那 起步阶段勉强站稳，跑到有望继续向前的阶段，尚能跑到第13位左右，但随后出现可靠性问题，车队被迫叫停退赛。Bearman 表示自己并未跑得离谱，反而“跑得还算有空间”，只是在最后几圈出现故障才终止比赛。两人一致把问题归结为球队层面的处理与执行，且都强调周末“很难受”，接下来会把头脑清楚，集中在下站起步修正。