Ferrari 以轮毂热管理改进在巴塞罗那扭转轮胎管理局面

巴塞罗那 大奖赛 的关键因素之一是 Ferrari 在巴塞罗那引入的新轮毂热管理方案。此前全季 Mercedes 在轮胎管理上一度领先 Ferrari，但比赛日的极端高热衰减环境下，Hamilton 与 Ferrari 的表现证明了两者在轮胎可持续性方面已形成可比关系。热降得越快、温度越稳，赛场上可操作空间越大，Ferrari 的改进与其下压力提升叠加后，显著改善了其比赛节奏。新设计并未完全在其对 FIA 的官方部件申报中公开，但其目标明显是强化轮胎的热管理。Wheel rims 已不再是像地效时代那样标准化零件，车队与供应商高度协同，例如 Ferrari 与 BBS 的开发合作，重点不只放在重量与刚性，也延伸到气流、对流和散热对轮胎温度的实际影响。轮毂温度变化带来的优势不再是边缘因素，而是可观的速度与操控增益来源。 Pirelli 的 F1 首席工程师 Simone Berra 表示，今年各队在稳定温压表现上的差异比以往更明显，原因在于轮毂对散热路径的干预更充分。部分车队可将稳定状态压得更低，轮胎压力与温度都更容易控制；而另一些车队则明显偏高。轮毂能够冷却整只轮组和胎体，这种差异会转化为可观的赛道表现差别。去年西班牙站胎压常见上升约 2.5 到 3 psi，而今年多数情况下仅约 1 到 2 psi，后轴胎温更可压低，Berra 指出与去年相比约可低 15°C 左右，对应约 1.5 psi 的等效优势。 从技术路径看，许多队伍在轮毂内部加入可操控热流的腔体结构，希望把更冷的气流引导至轮胎内侧表面并靠对流分散到轮胎内。通道通常沿轮辐外侧形成，既要避免与高温刹车系统过度耦合，又要尽量利用刹车罩内部流入的冷却气流影响鼓面温度。但这不是单一配方：低速、低耗能赛道如 Monaco 常常需要前胎升温到工作窗区，若一味追求更冷会适得其反。部分车队因此在前轮采用更偏向“蓄热”思路，让进气与滞留气体提高胎温，以获得更好的起步与加速可控性。 随着各队在轮毂热学设计上投入增大，FIA 与 Pirelli 已提前讨论限制边界。法规层面已限定材料、尺寸与厚度，并要求内腔与外腔之间不得形成通道，防止通过“吹风”式手段直接操控胎温。Article C.10.7k 进一步明确：任何旨在改变轮毂热传递特征的特定特性都不被允许，且轮毂设计需提交 FIA 审批。名义上，球队可在不同场馆改变轮毂，但实际流程要求一旦更换即不得反复切换，多次提交、试装与发往 Pirelli 总厂验证都会拉长周期，实操上更接近“一旦变更就持续执行”模式。 Ferrari 的中段轮毂更新已经发生，行业内普遍预期 Red Bull Racing 可能在下一站 Austrian 大奖赛 前后跟进。FIA 对此保持持续监控，目标是避免轮毂方向演化为过度的开发竞争与预算失控。短期内尚未立刻再加新禁令，但业内普遍认为官方已在考虑 2027 赛季的更清晰指引，以在允许创新与控制浪费之间寻找更稳的边界。