F1 公布减碳进展：在赛历扩至 24 场下总排放降至2018年的65%水平

F1 官方披露的最新进展显示，品牌自2018年以来已将整体碳足迹削减35%，折算约等于 100,000 次 London-to-New York 的旅客航班里程，目标是2023年后持续推进并在2030年达到 Net Zero。虽然赛历从2018年的21站增长到近两年的24站，但最新报告显示较2024年整体又降12%，这部分减排来自货运、物流、转播和赛事运营等环节。整体排放从2018年的228,793 tCO2e降到148,805 tCO2e。F1 将其中部分降幅计入 SAFc（可持续航空燃料抵消证书），这类经独立验证的做法允许企业购买供应链端可持续航空燃料减排并确认报告，但并非替代实质减排。剔除该项后，F1 的实际物理排放仍下降21%，即至少减少47,000多吨。\n\n从实际操作层面看，2018年至今 F1 车队工厂与比赛设施排放下降64%，主要受益于可再生能源合同等措施。上赛季，欧洲赛历内赛道周边区域约90%的区域开始采用低碳能源方案，包括太阳能、储能电池和氢转化植物油，显著压低比赛当天场区运行排放。道路、空运和海运货运也同步推动低碳燃料方案。欧洲陆运中的生物燃料卡车项目可降低相关排放约83%，而首次可持续海运燃料投资则在2025年启动。\n\n赛事运营面上，尽管场次增加，整体赛事运营排放仍比2018年下降6%，按单场次计算下降17%。相比之下，出行仍是最大单一来源，商业航班中团队成员与转播人员产生的商务差旅占全体足迹的39%，同比下降27%。这一结果与 24 场赛事和季前测试的全球赛程特征一致，也与近年来团队人员规模上升并行，现实上仍是“必要性很强的高排放部分”。\n\nF1 同时将可持续性证书视为后续减排的重要杠杆，但更关键的是实质性运营转变。官方提出，随着赛历从今年起按区域更集中布局，出行支出有望继续下滑；同时随着车队放大量化燃料投入，FOM 的远程转播计划也在扩展。远程转播是其工具箱中减排效率最高的一项，可减少人员与设备的航空流动。\n\nFOM 在 Future Race Operations Programme 中给出了明确路径：计划到2030年将超过50%的转播及相关货运由空运转为海运或区域枢纽分拨。若该方案按预期落地，可形成真正的运营脱碳，而非单纯依赖证书化减排。届时 F1 有望达到相对于2018年的50%绝对减排门槛，并为实现2030年 Net Zero 奠定更坚实基础。