Mercedes 最大隐忧已从速度转向可靠性

Mercedes 已经不可能再在“反复发生的 DNF”中求生存。巴塞罗那站，Kimi Antonelli 从第二位在终点前期退赛，George Russell 在蒙特利尔也因机械故障失利，Toto Wolff 直接把问题称为“underwhelmed”，并强调先要把车跑完才能有争冠资格。按他的话说，赛季后段在蒙特利尔和巴塞罗那分别损失了 25 分和 18 分，这对车手与车队积分榜都是实打实的打击。 按照赛季内的核算，Mercedes 在四大顶级车队里因可靠性失去的积分最多，车队层面是 43 分，领先第二的 Red Bull 36 分、McLaren 30 分、Ferrari 10 分。车手层面，Verstappen 因可靠性损失 26 分，Russell 25 分，Norris 与 Antonelli 分别是 20 分和 18 分，Hadjar、Leclerc、Piastri 各 10 分，Hamilton 为 0 分。该统计采用了“失效时所在位置”来估算损失，存在局限性，但能反映出赛季内哪些车队和车手受损最重。该方法下，如中国站 Lando Norris 与 Max Verstappen 都被计入 8 分，因为两人都在第六位阶段因问题退赛或未能发车，未必是其真实最终会位，但趋势仍清晰。 可靠性问题的来源仍未完全厘清。Russell 的蒙特利尔故障牵涉的电池模块尚未完成系统性调查，Bradley Lord 说明该模块已从蒙特利尔运回，先完成安全流程后通过海运返厂，预计几个月后才可深入复盘。电池模块的复杂性也使其难以空运；仅就这个原因，故障机制重建比常规更慢。Wolff 在巴塞罗那也表示目前尚不清楚 Antonelli 退赛的直接故障点，尽管现象类似——包括 Russell 在蒙特利尔那次“整车熄火”——但“并非同一类型”。 同一赛季内，Mercedes 客户 McLaren 也遭遇两起不相关电池故障导致中国站双车未能起步，而 Norris 在摩纳哥是因不同的动力单元问题退赛；随后 Monaco 与巴塞罗那，两周末都发生了周五夜间加时限（curfew）突破，以补救剩余可靠性风险。Williams 与 Alpine 也有故障，但从失去积分名次看，Mercedes 与 McLaren 的受损更重。与此同时，Ferrari 在巴塞罗那的升级加速了双方差距被吞噬，Wolff 将 25 分级别的 DNF 比作“比赛向外张开门”的代价，这正是 Mercedes 无法承受的。下一步在他看来只能是继续压榨单圈与赛道节奏的性能、避免策略和硬件重复失误，并把不完赛率控制到更低。