McLaren 表示其夺冠核心优势未能延续到 2026 车

McLaren 认为，帮助其在 2025 年夺得 F1 冠军的突出赛车特性并未延续到 2026 车。Lando Norris 在去年赢得车手冠军之路上受益于 McLaren 出色的轮胎温度管理，车队在这一环节曾明显优于对手。凭借对后轴磨损控制的优势，其他车队曾出现过猜测，甚至出现过一些关于“轮胎有水”的荒诞猜测。 在即将到来的 巴塞罗那 大奖赛——一场对轮胎热管理要求很高、且 2025 年 McLaren 曾做得很好的赛道——之前，车队承认这项优势已不复存在。Norris 认为 McLaren“已经不再是同一档次”，并表示冠位车手 Mercedes 已成为新的标杆。“我不认为我们在轮胎磨损上还能像 Mercedes 那样好，”Norris 说，“我觉得他们或许是这方面的领跑者。与其他车队相比我们还不错，但 Ferrari 在弯角处理上也非常强。” McLaren 车队负责人 Andrea Stella 也表示，无论是把轮胎尽快带入最佳温窗，还是避免温度继续上升，如今都不像一年前那样得心应手。“我们清楚自己还有进步空间，”他指出，“我们仍有余量去设计赛车，使轮胎在更宽的赛况下保持在正确范围。可以看到，加拿大周日天气较冷时，我们竞争力不强，很多原因都与轮胎温度有关。在这里 巴塞罗那 的高温条件下，我们在轮胎状态和轮胎磨损方面，也没有 2025 年那样有竞争力。到目前为止从练习赛观察看，并没有看到明显优势。” Stella 解释，去年那套对轮胎温度控制方式的理解依然在，但今年的新设计重构让车队无法像过去那样充分发挥。影响因素包括下压力降低、轮胎更小导致更易打滑，以及因采能需求增加而带来的全新后制动冷却方案，使得车内散热需求完全不同。与此同时，Stella 也提到部分概念方向本身被重设，导致必须牺牲部分轮胎冷却收益。“有些设计取向我们希望重置，这既不仅仅是为了轮胎，也涉及其他设计参数，”他补充，“所以我们现在是在逐步向认为对轮胎合适的方向演进。因为要一次性启动全新项目，我们被迫先做了这种重置。现在我们在最有机会的区域开始开发和细调。就轮胎需求本身而言差异并不大，可能只是在于轮胎更小带来的轻微变化，真正更重要的是把赛车设计成回应轮胎需求，而不是轮胎需求发生了根本性转变。” 这使得 Norris 和 Oscar Piastri 对 巴塞罗那 GP 的竞争前景更为谨慎。Piastri 表示，这将是一场艰难较量；赛前有时觉得可以在一圈内接近 Mercedes，甚至争前排、争前三，但“以全程比赛距离来看，没有哪里能躲得开”。Norris 也说，面对 Mercedes 和 Ferrari 的节奏优势，对手在接近两停与三停边缘的赛程里可以慢 0.3 秒一圈去保护轮胎仍更快。自己若要超过对手，需再多推动 0.1 秒，导致轮胎更容易过热、加剧磨损，因此他强调这是“一场你不想持续过度推进的比赛”。